-
Replacing the MPC Card If an alarm goes off on an MPC card, you can read the alarm information from the MOP panel to determine what might be causing the issue. It provides explanations for all possible causes. Some issues and errors can sometimes be resolved by performing a reset. Resetting redundant cards like the…
-
Auxiliary Control Unit (ACU) There are three ACUs, and they are responsible for managing the Hydraulic Power Supply Pump and the Auxiliary Blower. The ACU operates the start and stop functions of the auxiliary blower based on scavenge air pressure. Additionally, it controls the flow for engine-driven hydraulic pumps and the start/stop functions for electric-driven…
-
The Rudder Angle Indicator problem on this vessel has been ongoing since the beginning of this year, and it was handed over from other management. I have been aware of it since I signed on, and it only was solved before I signed off. Actually, it was not a particularly difficult issue. If given a…
-
EICU – Engine Interface Control Unit EICU က Engine Control System နဲ့ External System တို့ကို ဆက်သွယ်တာကို တာဝန်ယူပါတယ်။ EICU က EICU A နဲ့ EICU B ဆိုပြီး နှစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ တစ်ခု ပျက်ခဲ့ရင် နောက်တစ်ခုက redundancy အနေနဲ့ရှိနေမှာပါ။ Engine Remote Control System၊ Telegraph၊ Engine Safety System နဲ့ ချိတ်ထားပြီး Engine rpm command / speed set, Engine Load Program တွေကို EICU က…
-
EICU – Engine Interface Control Unit The EICU (Engine Interface Control Unit) is responsible for connecting the Engine Control System with external systems. There are two EICU units installed: EICU A and EICU B. If one unit fails, the other provides redundancy to ensure continued operation. The EICU interfaces with the Engine Remote Control System,…
-
The issue with the steering motor starter originates from the drawing itself, and it is not severe enough to impact steering operations. The primary issue is an incorrect wiring of NO/NC contacts. Occasionally, mistakes in wiring by the shipyard can occur, but in this case, the drawing itself contains the errors. During the emergency generator…
-
MC Engine တွေက Cam shaft control နဲ့သွားတာဖြစ် လို့ Fuel injection ၊ Exhaust valve actuation မှာ လိုသလို Control လုပ်နိုင်ဖို့က ခက်ပါတယ်။ ME က cam shaft control အစား Electronic control ဖြစ်သွားတဲ့အတွက် Fuel injection timing နဲ့ rate ၊ Exhaust valve timing နဲ့ operation တို့ကို အဆင်ပြေပြေ လိုအပ်သလို ထိန်းညှိလို့ရလာပါတယ်။ အဲလို့ထိန်းချုပ်လို့ရတဲ့အတွက် Low Load Condition မှာ Fuel pressure မြင့်မြင့်မှာ ထားနိုင်တာ ၊ Cylinder Lubrication…
-
Introduction ပထမဆုံး ပြော ချင်တာက ရေကြောင်းလျှပ်စစ် ပညာကို ချစ်ခင်လာအောင်၊ ပညာမျှဝေချင်အောင် သင်ကြားပေးခဲ့တဲ့ ဆရာတွေ အကုန်လုံးကို ကျေးဇူးတင် ကန်တော့ကြောင်းပါ။ ဒီလိုမျိုးစာတွေ ရေးချင်အောင် ဝါသနာပျိုးထောင်ပေးတဲ့ ဆရာ ဦးကျော်မြင့်နိုင်ကိုလည်း အထူး ကျေးဇူးတင် ပါတယ်။ ဒီစာကို တပိုင်းချင်းစီ Facebook ပေါ်တင် နေစဥ်အတွင်း ဖုန်းဆက်၊ စာပို့ပြီး အကြံပေးလမ်းညွှန်၊ အတွေ့အကြုံတွေ ဝေမျှပေးကြတဲ့ ရေကြောင်းလောက ညီအကို တွေကိုလည်း ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။ ဒီ System overview က ကျွန်တော် ရေးတယ် ဆိုတာထက် ဆရာတွေ၊ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တွေက တဆင့် သိလာတာ၊ ကျွန်တော် ကြုံဖူးတာတွေနဲ့ Man B&W ရဲ့ Manual Book ကို မှီငြမ်းပြီး…
-
The MC engines had cam shaft control, which made it difficult to control fuel injection and exhaust valve actuation as desired. With ME engines, instead of cam shaft control, electronic control is used, allowing for more precise adjustments to fuel injection timing and rate, as well as exhaust valve timing and operation. This improved control…
-
Introduction First and foremost, it’s important to clarify that the information presented in this category on ME Control Systems is compiled rather than authored entirely by me. This content is gathered from various sources, including insights from experienced colleagues, my own experiences, and references from Man B&W’s manual books. As this content focuses on the…
-
Subscribe
Subscribed
Already have a WordPress.com account? Log in now.
ETO Insights 